抓住海上風電市場商機，裕民航運租船買船造船三管齊下購置6艘風電運維船，累計投資達3000萬美元。

4月25日，裕民航運宣布，與丹麥公司World Marine Offshore（WMO）成立的合資公司裕民風能航運（U-MING MARINE OFFSHORE）購入兩艘三體式人員轉運船（CTV），兩艘船近日已經抵達台中港。。

這兩艘船原本屬於WMO，在2013年交付運營，分別是“World Mistral”號和“World Scirocco”號。目前船舶已經完成換旗入籍，並更名為“裕風3號（UMO Mistral）”和“裕風5號（UMO Scirocco）”，兩艘船均已經簽訂了租船合同，將投入海上風電場工作，改善CTV因疫情嚴重不足問題。

“裕風3號”和“裕風5號”船長25 米，配備SCANIA 主機及可變螺距螺旋槳，適用於為風電產業運輸船員和貨物、調查、ROV、待命救援和警衛任務。船舶採用三體式SWATH 船體，為船員和乘客提供了最佳的海上舒適度和較少的疲勞感，並減少了撞擊。與市場上最好的雙體船相比，該設計的正常運行時間提高40%，且良好的適航性和燃油經濟性適合台灣地區嚴峻海象，在Hs2.0下仍可進行運載服務，並搭配專利Soft Bow液壓主動式緩衝系統，能夠減少渦輪機上登船系統的負載影響，使登船負載保持在限制範圍內，將有利於提升風電場場工作的穩定性。

裕民航運表示，由於疫情影響，無論是外籍工作人士、外籍船舶等入境工作，均需花費更多時間，一座海上風電場至少約需4-5 艘CTV、1-2 艘維修工作船，目前船舶供給嚴重不足。裕民風能航運此次購入的三體式CTV，將能夠推昇運維補給、人力運輸的流動效率，彌補因疫情延遲的風電場進度。

除了這兩艘二手船外，裕民風能航運另有2艘新建CTV正在泰國Marsun船廠建造，預計於今年下半年交付運營。新船將由WI-ND Naval Architects設計，以Inertia三體船船形為基礎，並與悉尼One2three Naval Architects合作。

裕民風能航運船隊均安裝BareFLEET遠程監測系統，每日固定將船員、技術人員和設備調度狀況、燃油補給、天氣觀測、安全檢查和演習等報告發送給客戶，並確保岸上管理人員完全掌握船隻運行狀況和安全。

據了解，裕民風能航運在去年6月成立，由裕民航運持股51%、丹麥WMO佔49%，董事長為吳巨聖（裕民副總）、首任總經理為Matthias Ens（WMO派任），將帶領本土人員組建工作團隊，提供海上風電海事工程物流運輸服務。未來配合風電船業務發展，持續增加投資。目前，裕民風能航運2艘二手CTV及2艘在建新船均已簽訂租船合同。

WMO是一家丹麥專業海上風電公司，成立於2012年，在歐洲、美國和台灣地區開展業務，其船隊經營和管理著11艘船，提供大型統包工程、水下工作服務以及為海上變電站的運轉提供海上物流運輸的整合性方案。2019年，WMO進軍台灣市場擴大版圖，已經陸續與Boskalis、日立、西門子Gamesa和Vestas Offshore等客戶簽訂服務合約。

據台灣地區風電開發規劃，至2025年核配發電目標為5.5GW，預計風場數18個，一個風場至少需4～4艘人員運輸船，估計約需90艘CTV船，如果以每年新增三個風場計算，2026～2035年核配發電目標為15GW，預計風場數新增30個，預測需CTV船150艘。

目前該市場上約有五家廠商搶進海上風電市場，除裕民、裕民風能之外，還有台灣港務港勤、東方風能等，合計約20艘船，裕民整個集團合計六艘船投入暫居領先。業內人士表示，目前風電船現貨市場日租金約5-6千美元，毛利率三至五成。這將有望增加裕民未來業績。

據悉，裕民初期聚焦離岸風電海事工程運輸與維修等風電船市場，簽訂長期合約、穩定獲利；同時，通過裕民風能組建本土工作團隊，提供風電海事工程物流運輸服務。

除了台灣地區，裕民看好海上風電在全球持續建設，將通過裕民風能尋求歐美風電開發商等國際租家，簽訂長約鎖定獲利，目前四艘風電運維船主要用在工程運輸船，下半年將尋求進軍維修工作船市場。

資料來源：http://wap.eworldship.com/index.php/eworldship/news/article?id=181549